美国海军两栖舰发生火灾，火势持续燃烧达15小时，火情已得到控制并宣布扑灭；然而，日本方面的说法却表示火势尚未完全熄灭。

8月20日的拂晓，美国海军的“新奥尔良”号两栖船坞运输舰（LPD 18）在冲绳县宇流麻市周边的海域，以一种令人意外的姿态，突然被熊熊烈火所吞噬。这一突发的事件，由于美日两国在信息传递上的不一致，迅速成为了公众舆论的热点。

美国海军方面坚称，火灾在凌晨4时就已经被成功扑灭，而日本方面则明确表示，直到上午8时，灭火工作仍在激烈进行中。两方所提供的灭火时间相差了3个小时，这种时间线与细节上的巨大差异，宛如两幅截然不同的画面，鲜明地展现了其中的分歧。

美国海军第七舰队的官方声明中指出，火灾是在8月20日下午大约4时爆发的。然而，日本海上保安厅却向NHK透露，他们直到5时才收到“新奥尔良”号的求救信号，这比美国海军所说的起火时间晚了整整一个小时。

美军透露，经过12个小时的艰苦努力，火灾终于在21日凌晨4时被成功扑灭。在这场关乎生死的较量中，“圣安东尼奥”级两栖船坞运输舰“圣迭戈”号（LPD 22）的船员、日本海上自卫队以及海岸警卫队的成员，都为灭火行动提供了宝贵的支援。

然而，冲绳县中城海上保安部却指出，截至21日上午8时，灭火行动已经持续超过15小时，且仍在继续。日本海上自卫队已经派出两艘拖船参与灭火，而冲绳县中城海上保安部的巡逻船则负责信息搜集等任务。

航迹数据显示，“新奥尔良”号于本月14日从佐世保市周边海域起航，于17日抵达宇流麻市周边海域，其目的是为了进行物资的装卸和船员的休整。

据美国方面的公告，该舰上有两名船员受伤，伤者已在舰上得到救治，预计将继续留任执行任务。

目前，针对这起火灾的具体原因，调查工作正在紧张进行中。这起火灾或许正是由于美日双方在灭火操作各阶段的理解不同：美军所说的“扑灭”，可能仅仅是指明火已被控制，而日方持续进行的作业，则可能旨在通过持续喷洒水雾来降低温度、防止复燃，同时冷却高温结构以阻止火势蔓延，还能吸附烟雾、保障救援人员安全并湿润易燃物质。根据资料分析，对于承载量达到500吨及以上的大型船舶发生火灾，采取将着火船舶安全拖曳至码头进行救援的策略是明智之举。这样做不仅能够有效遏制火势进一步扩散，减少对邻近船舶的威胁，还能为救援行动提供更为稳固的基地。一旦遇到火势失控或有爆炸风险，必须迅速撤离所有人员，并将船舶驶向开阔的外海，以确保人员安全。

在正式展开救援之前，对船舶上人员的火情报告进行详细了解，并据此确定最佳的救援路径至关重要。同时，要充分利用船舶配备的固定灭火设备，组织至少两组专业的灭火队伍，分别负责对水线以下的火势进行扑救以及对水雾防护的执行。在救援过程中，必须加强周边的安全防护措施，引导火势远离人员的安全退路，并谨慎使用排烟设备，确保灭火小组的安全。特别需要注意的是，在应对甲板以上的火灾时，灭火行动必须在上风处进行，以避免火焰和烟雾对救援人员造成伤害。

火灾一旦发生，火焰和烟雾通常会从客舱、船舱等开口处蔓延出来。因此，救援人员应从上风侧接近火灾现场，利用水雾喷射器进行灭火。在外部火焰被扑灭后，方可进入船舱内部进行深入的救援工作。这一过程中，我们必须认识到，“新奥尔良”号火灾并非孤立事件，它只是美国海军舰艇史上诸多惨烈火灾事故的一个缩影。

回顾2020年7月，停泊于圣地亚哥海军基地的“好人理查德”号两栖攻击舰（LHD-6）也曾遭遇过一场持续时间长达四天的严重火灾，最终导致该舰不得不退役。这一事件再次提醒我们，火灾风险在舰艇日常运行中不容忽视。

在舰艇的日常运行中，火灾的扑救很大程度上依赖于由发动机提供动力的消防泵。然而，当舰艇靠岸熄火，失去电力支撑的消防系统便会陷入瘫痪，陷入一种无助的境地。在这种情况下，如果消防软管铺设过长，扑灭大火几乎成为奢望。

据美国海军学会新闻网报道，美国海军在消防安全措施与政策更新的执行层面存在不足，维修厂往往难以完全按照规定行事，甚至在某些情况下，相关法规被置若罔闻，形同虚设。这一现象必须引起足够的重视，以确保舰艇的安全运行。

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