黑龙江省绥化市投资3600万元建设的客运站，至今已过去十年，该站依旧处于闲置状态，尚未投入使用。

接到读者关于客运站问题的来信后，记者迅速行动，赶往黑龙江省绥化市，实地调查并深入访谈，以了解客运站的问题。

【现状描绘】：新站落成，闲置；旧站狭小，状况不佳

8月6日午后，记者抵达北林区太平街的绥化东城客运站，眼前是一片荒凉的景象。客运站主体结构横跨东西，长达八十米，高十米，却显得孤单寂寞，仿佛在诉说它的无奈和孤寂。

到达时，记者发现北侧的主入口紧闭，门前地面凹凸不平，停满了数十辆汽车。客运站的外立面破败，墙皮剥落，玻璃破碎，给人一种凄凉之感。透过窗户，候车厅内空无一人，座椅上覆盖着厚厚的塑料包装布，宛如一座尘封的孤岛，静静地等待它的新生。

记者进一步考察了客运站的南侧停车场，只见几辆小轿车静静地停泊，南侧是一排大车停车库，但场内没有长途客车的踪影。西侧是一栋住宅楼，楼下同样是大车车库，与客运站显得格格不入。

“新站建成已有十年，却始终未能启用。”客运站旁的超市店主无奈地叹道，2017年，他在看到公告后，投资七十万元购得店面，但因车站闲置，生意大受影响。“我天天盼着它的开业，希望生意能好转。”

一名路过的女士指着客运站东边说：“老东城客运站就在那里。很多乘客导航误到新站，耽误了行程。”记者意识到这一问题的严重性，决定进一步调查。

记者步行约十分钟，来到绥化火车站对面一排破旧的门面房前，十余辆长途客车停放在空旷的场地上。有人举着牌子招揽乘客：“海伦，出发！”“绥棱，绥棱！”这里异常热闹，与客运站的新站形成鲜明对比。

“这就是东城客运站吗？‘站’又在哪里？”面对记者的疑问，一名出租车司机指着门面房中间回答道：“那就是！”记者仔细观察后，发现门面房中有一个小门厅，门宽仅两三米，门楣上挂着蓝底金字的“候车厅”招牌，显得十分不起眼。

【部门访谈】：客运站未启用的原因

记者随后采访了绥化东城客运站的主管部门——绥化市交通运输局。据交通运输局提供的资料，绥化东城客运站于2011年底开工，2015年底基本完工，总用地面积一万平方米，主站房建筑面积3313.07平方米，总投资3600.73万元。绥化市客运站未能及时启用的主要因素，据交通运输局局长宋加平所述，涉及以下三个方面：首先，车站入口处的滞迁房屋问题，该问题于2021年底得以解决，但因此拖延了工程验收进程；其次，施工单位在提交验收材料方面存在延迟，这影响了主体验收的进度；最后，工程尚未完成最终结算。这些因素共同导致了客运站无法如期开放，给当地居民和商家带来了诸多不便。

在客运站周边，关于滞迁户的争议成为焦点。交通运输局工作人员指出，滞迁户位于客运站正门，对客运站的使用造成了严重干扰。但鑫威公司负责人金复杰对此予以否认，他声称滞迁户位于客运站正门西侧，对旅客流动没有影响。

为核实双方说法，资料照片及金复杰提供的照片显示，滞迁户确实位于客运站正门西侧的一块空地上，那里有一座两层高的住宅。在绥化市，关于违章建筑的传言不断，引起了广泛关注。自然资源局的相关负责人站出来澄清，所谓的违章建筑实际上是鑫威盛泰广场的5号楼与8号楼，它们均遵循了规划审批，不应被视为违章建筑。

尽管如此，客运站自建成至今已有十年，却仍未开放。其背后原因，交通运输局工作人员透露，关键在于“手续”问题。由于鑫威公司提供的材料不齐全，竣工验收一直未能进行。他们曾多次要求鑫威公司提供所需手续，并下发了两份《通知》，一份于2016年10月，另一份于2018年11月。

随着时间的推移，到了2023年7月，鑫威公司终于提交了完整的验收备案材料。随后，绥化市交通运输局组织了多部门进行验收，并顺利获得了《竣工工程验收报告》。这份报告标志着客运站沉睡状态的结束，但也暴露了一个事实：客运站竣工后8年，鑫威公司才完成材料准备。针对这一状况，金复杰提出了不同意见。他强调，最初由于工程结算范围的争议，他和交通运输局并未进行竣工验收。但到了2018年11月，双方就结算范围达成共识，并收到了最后一轮提交材料的《通知》。鑫威公司提交了所需材料后，竣工验收随即启动。金复杰出示了一份加盖相关单位公章的《竣工工程验收报告》，但该报告中却未注明明确的验收通过日期。他说明，过去当地企业普遍认为只要报告上有责任单位的印章即有效，而忽视了责任人签名和日期的重要性。现在，由于缺少日期，对方将车站未能启用的责任归咎于他们。

另外，“工程未完成最终结算”也是一个不争的事实。交通运输局已支付了超过1600万元的工程款，但剩余的1800余万元仍未解决，这一问题无疑给客运站的启用蒙上了一层阴影。金复杰，一位在施工行业深耕多年的从业者，坦率地表达了他的心声。对他而言，作为施工企业的负责人，最大的愿望就是能迅速完成手续材料的准备工作，以便尽快收到工程款项。多年来，这一目标一直是他不懈追求的。

他深知，这个过程并不简单。多年来，他频繁前往交通局，累计超过百次。每一次的奔波都承载着他的期待和焦虑。他坚信，客运站工程款未能及时结算，反映了部分干部的不作为和懒政问题。

回忆起客运站自开工以来的十年历程，金复杰心中充满了无奈。在这漫长的岁月里，交通运输局已经更换了多任领导。他多次亲自上门，请求推动工程结算的进程，但始终未能看到实质性进展。这段漫长的等待，就像一场永无止境的马拉松，不仅消耗了他的精力，也让他深感疲惫。

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